SK Innovation E&S

SK E&S在民间率先建造完成美国页岩气运输船…出航在即
- 长299m，装载容积18万立方米（㎥）…巴拿马运河通航LNG运输船中规模最大
- 从明年上半年开始，起到进口美国产页岩气的尖兵作用…“为国家能源安全助力”
 

将装载美国产页岩气的民间企业首批LNG船即将扬帆起航。
 
SK E&S（CEO兼总经理俞柾准，www.skens.com）于17日对外公开了正在蔚山现代重工造船厂调试的民间企业第一艘LNG运输船。
 
SK E&S建造完成的船舶包括1号船“棱镜敏捷（Prism Agility）”和2号船“棱镜光辉（Prism Brilliance）”两艘船。预计于4月末举行命名仪式后正式出航。
 
截至目前，韩国籍的LNG船共有27艘，全部用于运输韩国天然气公司进口的LNG。SK E&S方面解释说，此次建造完成的船舶是用于运输民间企业将直接进口的LNG的韩国国内首批LNG船，具有深远的意义。
 
这两艘船舶以2016年5月与SK海运签订租船合同为起点，经过为期三年的建造过程，预计将从2020年上半年开始，通过位于美国墨西哥湾的弗里波特（Freeport）LNG接收站，运输美国产页岩气。
 
SK E&S将拥有的两艘LNG船均为*薄膜型（Membrane），长299米，宽48米。主燃料采用天然气（不采用柴油或船用C级锅炉燃料油），一次可装载约7万5,000吨LNG，以19.5节（时速36km）的速度航行。薄膜型LNG船的优点是采取直接在船体上安装隔热材料并制作储罐的方式，可比相同长度的其他船型运输更多的LNG。鉴于船体的特点，最大限度地减少了风的影响，航行性能出色。
 
此外，这两艘船舶采用了最新货舱技术（GTT Mark III Flex），使LNG气化率（损失率）降至最低（0.085％/天）。配备有燃油效率出色的最新引擎并采用智能船舶解决方案（Smart Ship Solution），可在陆地上监控航行情况，实现高效的船舶航行。
 
SK E&S方面解释说，此次建造的运输船构建完成了LNG产业链（LNG Value Chain）中的中游（Midstream）领域，具有深远的意义。
 
LNG产业链指经过开发并运输天然气的过程，最终供应到消费阶段的一系列过程。其中包括开发及生产天然气的上游（Upstream）阶段，对天然气进行液化后运输、气化的中游（Midstream）阶段，向发电站等最终用途供应的下游（Downstream）阶段。
 
 
SK E&S长期以来一直推进LNG产业链的构建工作。在上游领域，2005年与印度尼西亚东固气田（Tangguh）签订天然气长期供应合同，2012年投资澳大利亚卡尔蒂塔-巴罗萨（Caldita-barossa）气田，2014年投资美国伍德福德（Woodford）气田项目。在下游领域，目前在全国共运营4座发电站，其中包括光阳天然气发电站（2006年开始投入运行）、坡州天然气发电站、河南热电联产发电站和慰礼热电联产发电站。
 
随着SK E&S建造完成LNG船，与GS能源共同投资的保宁LNG接收站于2017年投入运行后而初露端倪的中游领域预计将拥有更强大的竞争力。原因在于SK E&S自我确保了将在海外液化的天然气运输至韩国国内的LNG接收站并储存，再气化后直接向用户供应的所有基础设施。
 
SK E&S引进美国产页岩气将使天然气进口通道（过去偏重于中东和东南亚）实现多元化，为国家能源安全做出贡献。目前，作为韩国LNG主进口通道的中东和东南亚等国家在政治和地政学上存在较高的风险，具有诸如到达地限制规定（Destination Clause）等很多不公平条款。
 
然而，美国产LNG没有对买家构成不利影响的不公平合同惯例。尤其是不与油价挂钩，能够消除高油价时代的价格不稳定性。
 
另一方面，在SK E&S订购船舶的2016年，造船行业深度低迷，全球新订单仅有7艘，仅船舶订单本身就备受业界瞩目。随着近年来全世界LNG的需求扩大和环境法规的收紧，造船行业的订单以LNG运输船为中心呈现恢复态势。造船行业预计全球范围内将订购超过100艘LNG运输船（包括截至2020年将最多订购60艘的卡塔尔）。
 
“通过此次建造LNG船，SK E&S确保了能够自行运输LNG的能力，奠定了作为国际LNG企业的基础”SK E&S LNG业务部主管朴亨一（音译）表示，“希望通过将具有竞争力的美国产页岩气引进到韩国国内，为国家能源安全助一臂之力”。[完]